随着汽车市场竞争的白热化，大件整车物流，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。
整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。
物流的精髓是“集约 信息化”，整车物流公司，通过集约可以实现规模效应。
因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。

回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。
按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。
忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，合肥整车物流， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。

按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。
其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。

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